Dans le cadre d’un dossier consacré au Salon de Moscou, LE JOURNAL DE L’AUTOMOBILE (3/10/08) revient sur les ambitions des constructeurs français dans le pays, récemment devenu le premier marché automobile européen devant l’Allemagne.

PSA Peugeot Citroën prépare actuellement la commercialisation des modèles qu’il produira à Kaluga à partir de 2011, à une cadence initiale de 160 000 unités annuelles, puis de 300 000 unités à terme. Les deux marques du groupe ont finalisé leur filialisation et sont en train de constituer un solide réseau de distribution, qui devrait compter, d’ici à la fin de 2008, 75 points de vente Peugeot et 35 points de vente Citroën. Les objectifs de vente pour cette année ont été fixés à 50 000 unités pour la marque au lion (contre 24 000 en 2007) et à 16 000 unités pour celle aux chevrons (contre 11 900 l’an dernier), puis 30 000 en 2009, 50 000 en 2010 et 100 000 en 2011. Le succès de la nouvelle C5 devrait notamment être au rendez-vous. A terme, PSA Peugeot Citroën ambitionne de multiplier par dix ses ventes dans le pays, à 300 000 unités.

Renault, dont la Russie est aujourd’hui le 6ème débouché, souhaite pour sa part consolider sa présence dans le pays en y développant son outil de production et son réseau de distribution. Renault fabrique actuellement quelque 80 000 unités par an sur son site d’Avtoframos, capacité appelée à doubler à la fin de 2009. La marque au losange lancera en outre d’ici à 18 mois la nouvelle Symbol, fabriquée localement sous licence et commercialisée sous la marque Lada. D’ici là, Renault continuera à progresser, mais moins rapidement que le marché : sa croissance s’est établie à 25 % au premier semestre (contre 32 % pour l’ensemble du marché). Par ailleurs, la part de marché de Renault s’établit actuellement à 4,7 %, et quelque 130 000 véhicules de la marque devraient être vendus en Russie cette année (contre 101 200 l’an dernier). Le succès de Renault dans le pays est principalement lié à la Logan, qui représente 70 % de ses ventes, puis à la Mégane tricorps et à la Symbol, un modèle basé sur la Clio II qui est très apprécié en Europe de l’Est. Concernant la distribution, Renault, aujourd’hui présent principalement dans les grandes villes, mise sur son partenariat avec AvtoVAZ pour étendre son réseau aux villes de moins de 100 000 habitants.

SOURCE: Comite des Constructeurs Francais d'Automobiles
Oct 07,2008